{"id":25524,"date":"2024-05-16T18:21:21","date_gmt":"2024-05-16T16:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/comunicagenia.com\/blog\/when-will-fully-autonomous-cars-arrive-in-europe\/"},"modified":"2024-05-16T18:21:21","modified_gmt":"2024-05-16T16:21:21","slug":"when-will-fully-autonomous-cars-arrive-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/comunicagenia.com\/en\/blog\/when-will-fully-autonomous-cars-arrive-in-europe\/","title":{"rendered":"When will fully autonomous cars arrive in Europe?"},"content":{"rendered":"<p>Los coches completamente aut\u00f3nomos han sido un sue\u00f1o de la industria automotriz durante d\u00e9cadas. A medida que la tecnolog\u00eda avanza, este sue\u00f1o se va acercando cada vez m\u00e1s a la realidad.<\/p>\n<p>Sin embargo, la llegada de veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos a las carreteras europeas enfrenta varios desaf\u00edos.<\/p>\n<p>Vamos a examinar el estado actual de las regulaciones europeas, los avances en las pruebas de robotaxis y los obst\u00e1culos que a\u00fan deben superarse para que los coches aut\u00f3nomos sean una realidad cotidiana en Europa.<\/p>\n<h2>Niveles de Conducci\u00f3n Aut\u00f3noma<\/h2>\n<p>Para entender mejor el progreso hacia los coches completamente aut\u00f3nomos, es \u00fatil revisar los niveles de autonom\u00eda definidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE):<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nivel 0:<\/strong> Sin automatizaci\u00f3n. El conductor humano realiza todas las tareas de conducci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Nivel 1: <\/strong>Asistencia al conductor. Sistemas como el control de crucero adaptativo pueden asistir en algunas tareas.<\/li>\n<li><strong>Nivel 2:<\/strong> Automatizaci\u00f3n parcial. El coche puede controlar la direcci\u00f3n y la velocidad, pero el conductor debe supervisar y estar listo para intervenir.<\/li>\n<li><strong>Nivel 3:<\/strong> Automatizaci\u00f3n condicional. El veh\u00edculo puede manejar todas las tareas de conducci\u00f3n en ciertas condiciones, pero el conductor debe estar listo para tomar el control cuando sea necesario.<\/li>\n<li><strong>Nivel 4:<\/strong> Alta automatizaci\u00f3n. El coche puede manejar todas las tareas de conducci\u00f3n en la mayor\u00eda de las situaciones, pero no en todas (por ejemplo, condiciones clim\u00e1ticas extremas).<\/li>\n<li><strong>Nivel 5:<\/strong> Automatizaci\u00f3n completa. El veh\u00edculo es capaz de realizar todas las funciones de conducci\u00f3n bajo cualquier condici\u00f3n sin intervenci\u00f3n humana.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el momento actual, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en las carreteras europeas operan en el Nivel 2 de autonom\u00eda, con algunos modelos avanzados comenzando a ofrecer capacidades de Nivel 3. Pero una verdadera autonom\u00eda requiere de al menos un Nivel 4.<\/p>\n<h2>\u00bfPor qu\u00e9 se retrasa la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Europa?<\/h2>\n<p>Las razones de este retraso, con respecto a pa\u00edses como China y EEUU, tiene m\u00e1s que ver con cuestiones regulatorias que tecnol\u00f3gicas. Por ejemplo, Audi anunci\u00f3 en 2017 que el A8 ser\u00eda el primer autom\u00f3vil de producci\u00f3n en ofrecer capacidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3.<\/p>\n<p>La caracter\u00edstica, llamada \u201cTraffic Jam Pilot\u201d pod\u00eda hacerse cargo del coche en atascos y hasta una velocidad m\u00e1xima de 60 km\/h. Pero a inicios del 2024 los planes de introducci\u00f3n fueron abandonados.<\/p>\n<p>Otro fabricante que ha estado trabajando en tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 es BMW. En 2021, BMW anunci\u00f3 planes para lanzar el &#8220;BMW iX&#8221; con capacidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3.<\/p>\n<p>Sin embargo, al igual que Audi, BMW se ha enfrentado a desaf\u00edos regulatorios que han retrasado la implementaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda en Europa.<\/p>\n<h2>\u00bfAdi\u00f3s a las limitaciones legales en Europa?<\/h2>\n<p>La regulaci\u00f3n de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Europa recae en la jurisdicci\u00f3n de cada naci\u00f3n, lo que conlleva a una diversidad de enfoques y est\u00e1ndares. Hasta muy recientemente, la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos prohib\u00edan el uso de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en carreteras p\u00fablicas.<\/p>\n<p>No obstante, desde el verano de 2022, se ha autorizado la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles con autonom\u00eda de nivel 3. Sin embargo, este avance no representa una transformaci\u00f3n inmediata del escenario actual.<\/p>\n<p>Cada estado debe proceder a la actualizaci\u00f3n de su c\u00f3digo de circulaci\u00f3n y a la aprobaci\u00f3n individual de cada sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Incluso en Francia y Alemania, pioneros en la implementaci\u00f3n del veh\u00edculo aut\u00f3nomo en Europa, las funcionalidades de nivel 3 est\u00e1n limitadas a segmentos espec\u00edficos de autov\u00edas.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, el \u00fanico sistema aprobado (de nivel 3) hasta la fecha es el BlueCruise del Ford Mustang Mach-E, operativo \u00fanicamente en ciertas secciones de las autopistas designadas como \u2018Zonas Azules\u2019 (Blue Zones) por Ford.<\/p>\n<p>A pesar de este contexto, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) de Espa\u00f1a se est\u00e1 preparando activamente para el futuro, anticipando la creaci\u00f3n de un marco regulatorio para veh\u00edculos aut\u00f3nomos de nivel 4 que podr\u00eda estar listo para finales de 2024.<\/p>\n<p>Esta regulaci\u00f3n establecer\u00e1 las normas de seguridad y las condiciones bajo las cuales los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden operar, marcando un paso significativo hacia la integraci\u00f3n de estos veh\u00edculos en el tr\u00e1fico diario.<\/p>\n<h2>Experimentaci\u00f3n en conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Europa<\/h2>\n<p>Las pruebas y la experimentaci\u00f3n son cruciales para el desarrollo y la implementaci\u00f3n de coches aut\u00f3nomos. Aunque Estados Unidos y China lideran en t\u00e9rminos de kil\u00f3metros recorridos por veh\u00edculos aut\u00f3nomos, Europa ha comenzado a intensificar sus esfuerzos en este campo.<\/p>\n<h3>Alemania<\/h3>\n<p>Alemania ha sido uno de los pioneros en Europa en la prueba de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. En enero de 2023, Mobileye recibi\u00f3 una recomendaci\u00f3n de permiso para operar su tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en las calles alemanas, comenzando con M\u00fanich y Darmstadt. Este permiso permite a la empresa expandir su fase piloto y comenzar pruebas m\u00e1s amplias en el pa\u00eds.<\/p>\n<h3>Francia<\/h3>\n<p>Francia tambi\u00e9n ha avanzado en la experimentaci\u00f3n con coches aut\u00f3nomos. Mobileye, por ejemplo, ha realizado pruebas en Par\u00eds, aprovechando las complejas condiciones de tr\u00e1fico de la ciudad para mejorar sus algoritmos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n<h3>Reino Unido<\/h3>\n<p>El Reino Unido ha adoptado un enfoque proactivo hacia los coches aut\u00f3nomos. El gobierno brit\u00e1nico ha establecido un marco regulatorio flexible y ha invertido en proyectos piloto en diversas ciudades, como Londres y Milton Keynes.<\/p>\n<h2>\u00bfY qu\u00e9 pasa con los robotaxis?<\/h2>\n<p>En China y Estados Unidos, los robotaxis se encuentran en una fase de desarrollo m\u00e1s avanzada que en otras regiones, con compa\u00f1\u00edas de renombre llevando a cabo pruebas en diversas urbes.<\/p>\n<p>En San Francisco, por ejemplo, es posible solicitar un robotaxi de Waymo o Cruise con la misma facilidad que se pide un Uber. Un veh\u00edculo aut\u00f3nomo acudir\u00e1 a recogerte y te trasladar\u00e1 a tu destino a un costo comparable al de un servicio de Uber.<\/p>\n<p>Esto plantea la interrogante: \u00bfcu\u00e1ndo estar\u00e1n disponibles los robotaxis en Europa? La realidad es que su adopci\u00f3n no se vislumbra en el corto plazo. Desde el punto de vista regulatorio, un robotaxi requiere alcanzar el nivel m\u00e1s alto de autonom\u00eda vehicular (nivel 5), un hito que Europa podr\u00eda alcanzar para el a\u00f1o 2030, como pronto.<\/p>\n<p>No obstante, se percibe un inter\u00e9s creciente y una experimentaci\u00f3n m\u00e1s intensa con esta tecnolog\u00eda por parte de las empresas en varios pa\u00edses europeos.<\/p>\n<p>Es crucial se\u00f1alar que Europa enfrenta retos particulares en la adopci\u00f3n de los robotaxis, tales como una infraestructura de transporte sumamente desarrollada y sistemas de transporte p\u00fablico eficaces en numerosas ciudades.<\/p>\n<p>These factors could restrict the expansion and speed with which robotaxis services are deployed, in contrast to other regions where there is greater demand for customized transportation solutions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los coches completamente aut\u00f3nomos han sido un sue\u00f1o de la industria automotriz durante d\u00e9cadas. 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